Amortisseurs et Freins

La Bonneville est un modèle de moto créé et commercialisé par la firme anglaise Triumph. more...

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Historique

La « Bonnie Â» est une des motos les plus célèbres de la production anglaise. Son histoire commence sur le lac salé de Bonneville, dans l'Utah, le 6 septembre 1956. Ce jour-là, Johnny Allen atteint 342 km/h sur une machine utilisant un moteur de 650 cm³ provenant d'une Triumph Tiger 110.
Bien que ce record n'ait pas été officiellement homologué, l'usine décide de rendre hommage à l'homme et à sa machine en présentant, en 1959, la T120 Bonneville (T120 parce que capable d'accrocher les 120 mph). C'est le début d'un modèle qui fait encore aujourd'hui partie de la gamme.

Modèles

T120

La T120 est donc présentée en 1959. Elle utilise un bicylindre en ligne calé à 360°, quatre temps, de 649 cm³. La boîte de vitesses est à quatre rapports. Ce moteur n'est pas une réelle nouveauté, puisque ce n'est qu'une évolution de celui qui équipait les Tiger 110, lui-même dérivé des 500 Speed Twin et Tiger 100. Il développe 47 chevaux, pour 166 kg à sec. Côté partie cycle, le cadre est un simple berceau, le freinage est confié à des tambours simple came.
En 1963, le moteur abandonne la boîte de vitesses séparée, le cadre devient un simple berceau dédoublé sous le moteur.
En 1968, le frein avant devient à double came.
En 1971, le cadre devient à double berceau.
La production de la T120 prend fin en 1973, au profit de sa remplaçante, la T140.

T140

La T140 reprend le flambeau derrière la T120 en 1973. Son moteur voit son alésage augmenter de 5 mm, la cylindrée passant à 744 cm³. la boîte de vitesses est à cinq rapports. Le cadre est toujours un double berceau. Le frein avant est un simple disque pincé par un étrier Lockheed, l'arrière reste à tambour. Elle est vendue 1735 €.
En 1976, la Bonneville adopte un disque de frein à l'arrière et la sélection se met aux standards japonais, avec un sélecteur qui migre à gauche de la moto.
En 1977, une série limitée de 1 000 exemplaires, appelée Queen Jubilee, commémore les 25 ans du règne de la reine Elisabeth d'Angleterre. Elle se distingue par ses coloris rouge, blanc et bleu sur un réservoir argent.
En 1979, la Bonneville se met à la mode des chopper avec le modèle Special. Il arbore un guidon haut, un échappement 2-en-1, et une roue plus large à l'arrière.
En 1981, pour fêter le mariage entre le prince Charles et Lady Diana, Triumph présente une série spéciale Royale, avec de nombreux éléments polis ou chromé, un double disque à l'avant, des amortisseurs Marzocchi. La même année, la Bonneville executive tend les bras aux grands voyageurs. Elle offre deux sacoches latérales, un top-case et un énorme carénage tête de fourche fixé sur le guidon.
En 1983, la TSS était censée freiner l'ascension des modèles japonais et relancer Triumph. Le moteur développe 60 chevaux. Mais la faillite est inévitable. L'usine ferme.
Entre 1985 et 1988, la production de la Bonneville reste assurée par Les Harris. Elle est équipée d'une fourche Paioli, d'amortisseurs Marzocchi, de freins Brembo. Mais, en 1988, John Bloor, propriétaire de Triumph, décide de ne pas reconduire la licence d'exploitation. C'est l'arrêt de la « Bonnie Â».

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